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Großsegler:
Die 'Peking'

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Viermast-Stahlbark gebaut 1911 by Blohm & Voss, Hamburg, für F. Laeisz.
Abmessungen: 98,22 x 14,40 x 8,08 meters [322'3 x 47'2 x 26'5]
Tonnage: 3100 GRT und 2883 NRT. Geriggt mit Royals über Doppeltop- und Topgallantsegeln.

Schwesterschiff der Passat, die im selben Jahr gebaut wurde.

1911
Stapellauf bei Blohm & Voss, Hamburg, für F. Laeisz, Hamburg. Verwendung im Nitrathandel Südamerika - Europa.
1911-1914
Der erste Schiffsführer war Kapitän Hinrich Nissen, der schon die Preussen befehligt hatte.
30. November 1912
Reise von Hamburg nach Valparaiso in 76 Tagen [vom English Channel aus].
1912
Reise von Hamburg nach Valparaiso in 70 Tagen [vom English Channel].
1913
Reise von Hamburg nach Valparaiso in 74 Tagen [vom English Channel].

August 1914
Interniert in Valparaiso für die Dauer des 1. Weltkriegs.
6. Oktober 1920 - 21. Januar
Reise von Caleta Coloso nach London in 107 Tagen unter dem Kommando von Kapitän Öllrich.
10. Mai 1921
Übergabe an Italien als Kompensation für Kriegsschäden.
11. Januar 1923
Zurückgekauft von F. Laeisz für £ 8500.
1925
Reise von Hamburg nach Talcahuano in 74 Tagen [vom English Channel] unter dem Kommando von Kapitän Oellrich.
1926
Reise von Hamburg nach Talcahuano in 79 Tagen [vom English Channel] unter dem Kommando von Kapitän Piening.
1926
Wiederherstellung als kombiniertes Frach- und Schulschiff.
1928-31
Kapitän Jürgen Jürs.

1928
Reise von Hamburg nach Talcahuano in 77 Tagen [vom English Channel] unter dem Kommando von Kapitän Jürgen Jürs..
1929
Reise von Hamburg nach Talcahuano in 93 Tagen.
1931/32
Reise von Hamburg nach Valparaiso in 59 Tagen [vom English Channel] unter dem Kommando von Kapitän Rohwer.
1932
Reise von Taltal nach Santander in 74 Tagen unter dem Kommando von Kapitän Rohwer.
1932 September
Verkauft an nach Shaftesbury Homes und Arethusa Training Ship, London [?], für £ 6500 und Verwendung als stationäres Schulschiff. Überholung für 40.000 Brit. Pfund und Umbenennung in Arethusa. Mooring bei Upnor am River Medway.
25. Juli 1933
Offizielle Wiedereinweihung von König George VI.

1940
Requiriert von der Royal Navy und nach Salcombe/Devonshire gebracht. Für die Dauer des Krieges wurde sie in HMS Peking umbenaant, denn es gab schon eine HMS Arethusa in der Royal Navy.
1945
Rückgabe an die Eigner bei Kriegsende und Umbenennung zum alten Namen.
31. Oktober 1974
Versteigert für £ 70.000 an J. Aron Charitable Foundation, New York, South Street Seaport Museum.
19??
South Street Seaport Museum, New York. Renamed Peking.

Presently preserved as a museum ship in New York.

Quellen:

  • Burmester, Heinz: Lucie Woermann och saltpeterseglarna.
    Longitude 11, Stockholm, 1976. pp 64-77, ill.
    Seaport magazine, Fall 1996.
  • Johnson, Irving: Peking Battles Horn.
    Sea History Press, New York, 1977/1932. 12mo, (6), x, 182 pp, ill., 26 plates. A true account of a voyage around Cape Horn in bark Peking in 1929-30; mit a foreword by Peter Stanford, President of National Maritime Historical Society, an afterword by Kapitän Johnson, und an appendix by Norman Brouwer, Ship Historian of South Street Seaport Museum, on life und rebirth of Peking.
  • Weightman, A.E.: The Continuing Saga of the Arethusa.
    Sea Breezes Vol. 63, Liverpool, 1989. pp 414-420, ill.


  • Als Museumsschiff in New York (Bild )   Großbild klick!














    (Bild John Cooper)  Großbild klick!















    Steuertstand der Peking (Bild Didi46)   Großbild klick!














    Gymnastik im Winter
    Gymnastik im winter (Bild John Cooper)   Großbild klick!














    Gemälde der 'Peking' (Bild Botaurus)   Großbild klick!


    Weblinks:
    Die 'Peking in Wikipedia
    Bilderseite Peking
    Segelschiffstypen in Wikipedia
    Bilderseite

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    Schlagwörter: Peking, ex Arethusa, 1911, Viermastbark, Geschichte, technische Daten, Bilder, Großsegler,segelschiffe

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